提升内河水运工程设计水平的对策及建议如何？

提升内河水运工程设计水平的对策及建议如何？

     1、充分竞争，行业需要自律

     实现水运设计市场充分竞争，寻求合理报价是水运工程实行招投标的主要目的。防止在水运工程发承包过程中的廉政问题，杜绝一切形式的回扣等好处费是招投标工作的另一项重要任务。

     2、认真调研，预留发展空间

      根据现实情况，设计要认真调研，在符合规划的前提下，适当留有发展空间。2013年，颍上复线闸开始前期工作，结合船舶航行现状和具体航道条件，复线船闸的设计代表船型确定为500吨级兼顾1000吨级船舶。船闸有效尺度加大为200×23×4m，为未来航道等级提升留有发展余地。当前内河船舶大型化的发展对内河水运工程设计提出了更高的要求，同时也给地方海事部门现场监管施加了前所未有的压力。

      如何化解“大船进小河”的现状与保障通航安全之间的现实矛盾，除了应适当提高水运工程设计标准，加强基础设施建设、养护、保障硬件条件处于良好的技术状态，提高水运工程自身的防撞能力、完善安全警示标志等措施外，更主要是要加强现场监管，严格限制船舶大型化的无序发展，促进内河船舶标准化，发展畅通、高效、平安、绿色的内河航运。

3、适度调整，符合实际情况

     （1）针对规范中的一些相关指标和参数范围较大、很难准确使用的问题，在以后的设计中应根据实际情况作相应调整，尽量符合实际情况，发挥经济效益。

     （2）设计时应考虑新技术、新材料、新工艺的工期需要及应急措施，同时也要考虑相关措施费用。开工前的设计交底和施工中的后期服务是水运工程质量保证，设计、施工、监理、业主要及时沟通、形成统一意见，项目才能正常进行，避免后期扯皮。

     （3）坐标及放样等产生问题的原因是测量本身就会产生误差，解决方法是在设计交底时，要求施工单位按一期项目的构筑物作为基准、顺延。

     （4）近年来，水利部门对江河湖泊进行了综合治理，防洪能力有了很大提高，加之水资源日趋紧张，枯水期水文条件发生了较大的变化。在一些水利枢纽工程中，传统的枯水期变成丰水期，实际的枯水期变成汛前时段，所以合理确定施工水位一定要现场调研。如2006年周集港一期临淮岗枢纽不蓄水，施工水位为19m，码头采用钻孔灌注桩基础；2012年周集港二期临淮岗枢纽开始蓄水了，施工水位为21m，码头采用PHC打入桩基础。施工水位对结构和施工技术影响较大，需认真对待。

     （5）为使桩基设计合理、避免损失，规范要求施工前进行试桩，根据试桩结果适当调整桩长、地质地层指标。如芜湖长江边一个船厂码头项目，设计根据复杂地层条件要求必须进行试桩，试桩时业主、监理、施工、设计、地勘单位都在现场，结果三根试桩都无法打到设计标高，根据沉桩情况地勘单位调整了地层指标，最后确定码头所有桩长缩短了3m。但也要注意桩打不下去等其它其它情况，如池州长江一个码头引桥基础施工，引桥排架为2根φ1000钻孔灌注桩，入风化岩10m，施工正常。而引桥框架墩为4根φ800钻孔灌注桩，入风化岩6m就打不动了，要求设计变更。设计人员和地勘人员赶到现场后，首先捞起孔渣进行认真判别，发现钻头进入中风化砂岩，应该能钻下。再分析原因，发现泥浆太稠，φ800钻头比φ1000钻头轻，冲程没有加大，φ800钻头磨损严重。处理方法：适当降低泥浆比重，适当加大钻头冲程，更换新钻头，最后顺利完成基础施工。http://www.33jianzhu.com/